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Das Flüssiggas-Einspritzsystem JTG wird von der
Firma ICOM hergestellt, welche weltweit als
Produzent von hochqualitativen Tank-Behältern und
Zusatzartikeln für Flüssiggas bekannt ist. Verwendet
wird es unter anderem von Automobilkonzernen als
Element zur Einspeisung zweier verschiedener
Kraftstoffe.
Auf der Basis der Zusammenarbeit der Firmen Bosch
und Siemens bietet ICOM als erster und einziger
Produzent Flüssiggas-Einspritzanlagen an, die
vollständig Motorkompatibel sind und durch das
Benzinmodul ECU gesteuert werden. Dadurch lässt sich
das JTG-System erfolgreich auf alle Motoren
unabhängig von der Leistung anwenden.
Vorteile
- Einspritzung in der
Flüssigphase
- kein Leistungsverlust
- optimale Fahrparameter
- Steuerung durch das Benzinmodul ECU
- elektromagnetisches Tankventil
- wartungsfrei
- einfache programmierungsfreie Montage
- flexible LPG Kraftstoffleitung
- Homologation Euro 4
- patentierte Technologie
- Bauteile von BOSCH und SIEMENS
Eine Steuerung - Zwei System zur
Krafteinspeisung - beeindruckende Integration
Das JTG-System lässt sich leicht an
jedes Fahrzeug und jeden Fahrzeugtyp anpassen, dabei ist
keine weitere Bearbeitung der Unterlagen notwendig,
sogar bei sehr modernen Motoren. Die einzige Anpassung
besteht lediglich in der Auswahl der LPG Einspritzanlage
im Vergleich zu der Benzineinspritzanlage. Das System
bedarf keines Eingriffs in die mechanischen und
elektrischen Elemente des Motors, da die original Benzin
ECU-Steuerung direkt die Arbeit der Einspritzdüse
regelt.
Als Resultat wird das Fahrzeug von zwei verschiedenen
Kraftstoffsystemen versorgt, die beide von dem
Benzinmodul ECU gesteuert werden. Das ganze System
besteht lediglich aus drei Teilen, die im Inneren des
Motors installiert werden. Die Einfachheit des
JTG-Systems erlaubt die Nutzung der gleichen Komponenten
in verschiedensten Antriebseinheiten. Die Tank-Behälter
und deren Komponenten unterliegen strengsten Qualitäts-
und Sicherheitskontrollen, und erfü len die in der
Automobilindustrie geltenden Normen. Im Inneren der
Tank-Behälter befinden sich weitere technologisch
fortschrittliche Funktionselemente: Kraftstoffpumpe,
Anzeige zur Angabe der Kraftstoffmenge und des
Gasdrucks, elektrisches Ventil 80% Aufladung und des
Pegelanzeigers, was die Leistung und
Systemzuverlässigkeit weiter erhöht.
Der Tank-Behälter und die anderen Installationselemente
sind mit elastischen Leitungen verbunden mit
Verbindungsstücken aus Messing, die eine hohe
Dichtigkeit garantieren und eine schnelle Montage
ermöglichen.
Funktionsfähigkeit - Durchbruch in
der Autogas-Technologie
Das JTG-System
funktioniert in weiten Bereichen ganz ähnlich wie das
Einspritzen von Benzin bei Benzinmotoren. Die
wichtigsten Steuerungsfunktionen erfüllt hierbei das
original Benzin ECU-Modul.
Das Flüssiggas wird mittels einer über eine elastische
Leitung mit dem Tank-Behälter verbundenen Pumpe (1) in
die Leiste mit den Einspritzdüsen (2) eingespeiste. So
wird durch erhöhten Druck das flüssige Gas in die
Ventile des Motors geleitet. Der Gasüberschuss kehrt
durch Rückleitungen zum Tank- Behälter zurück und
durchläuft dabei die Druckregulierung (3), die den
benötigten Gasdruck auf der Leiste mit Einspritzdüsen
aufrecht erhält. Das Kontrollmodul JTG (4) analysiert
dabei die Informationen, die es aus dem Datenspeicher
des Tank-Behälters erhält und ist verantwortlich für die
Auswahl der eingespeisten Kraftstoffart. Das
Flüssiggas-Einspritzsystem JTG wird durch das Benzin
ECU-Modul diagnostiziert und überwacht mittels
universeller, allgemein zugänglicher technischer Mittel.
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Technische Informationen rund um
Alternative Antriebe (Autogas)
Gasgemisch (LPG) an Tankstellen
Bei der Herstellung von Flüssiggas (Autogas - LPG = Liquefied Petroleum Gas)
variiert das Mischungsverhältnis (Propan / Butan) je nach Region und Jahreszeit.
In Deutschland wird meist ein sehr hoher Propan-Anteil (~95%) an den Tankstellen
angeboten. In Europa hingegen werden 60/40 oder 70/30 (Propan/Butan) Mischungen
bevorzugt.
Da Butan einen Siedepunkt von ~ 0,5 °C hat, können Gemische mit hohem
Butan-Anteil nur in wärmeren Regionen ganzjährig gefahren werden. In Deutschland
wird daher der Propan-Anteil zum Winter hin erhöht. Im Sommer können Problemlos
Gemische von 40/60 oder sogar 30/70 (P/B) gefahren werden.
Nachteil einer hohen Propan Mischung
(95/5)
Aufgrund der geringeren Dichte von Propan (und dem damit verbundenem
geringeren Heizwert) steigt der Gasverbrauch entsprechend an. Weiterhin ist
Butan schlichtweg billiger als Propan. Daher steigen die Gaspreise an den
LPG-Tankstellen im allgemeinen zum Winter hin an.
Eigenschaften:
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Propan |
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| Dichte |
0,53 kg/l |
| Siedepunkt |
- 42 °C |
| Heizwert |
12,9 kWh/kg |
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| Butan |
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| Dichte |
0,58 kg/l |
| Siedepunkt |
- 0,5 °C |
| Heizwert |
12,7 kWh/kg |
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Der Mehrverbrauch (bei Kraftfahrzeugen) von reinem Propan gegenüber
reinem Butan liegt bei ca. 10%.
Kennzeichnung an Autogas - Tankstellen:
Leider ist es für den Verbraucher schwierig zu erkennen welches
Gasgemisch an den entsprechenden Tankstellen angeboten wird. Es besteht keine
Kennzeichnungspflicht über die aktuelle Gemischzusammensetzung.
Weitere Komponenten einer Verdampferanlage
1. Tankstutzen der Gasanlage hinter der Tankklappe oder
separat .
2. Ersatzrad-Tank (35-95Liter je nach Fahrzeugtyp),
der Nutzraum Ihres PKWs
bleibt vollständig erhalten!
3. Kompensierter Zweistufen-Verdampfer/Druckregler mit Membran,
Wasser-Gas Wärmetauscher.
4.Sicherheitsventil und Gasmagnetventil mit integriertem Filter.
5.Der Gasfilter befindet sich zwischen dem Druckregler und
der Verteilerleiste der Einspritzdüsen.
6.Nach der Filterung im Gasfilter wird das LPG (Liquefied Propane Gas = Flüssiges Propangas)
an die Injektoren verteilt, und gelangt zum Ansaugkrümmer in den Motor.
7.Schalter für
die Umschaltung Gas/Benzin mit fünf Leuchtdioden für die
kombinierte Gastank-Füllstandsanzeige.
Durch einen Schalter am Armaturenbrett ist ein
Wechseln von Gas auf Benzin und
umgekehrt auch während der Fahrt möglich. Die Tankfüllstandsanzeige ist in dem
Schalter integriert.
8. Gasanlagensteuergerät.
Autogastechnik Info...Autogas/Flüssiggas/LPG
Autogas ist eine Mischung aus Butan und Propan und nicht zu verwechseln mit
Erdgas. Autogas hat sich
gegenüber Erdgas durchgesetzt, so dass der überwiegende Teil an neueröffneten
Gastankstellen Autogas
anbieten. Der Vorteil von Autogas ist die Aufbewahrung bei relativ geringen 20
bar (Erdgas benötigt einen
sehr hohen Druck von 200 bar). Durch die niedrigeren Druckverhältnisse von
Flüssiggas sind Ersatzradtanks
(Gastank anstelle des Ersatzrades) möglich. Dadurch verschwindet der Gastank
komplett im Unterboden,
der Laderaum des Fahrzeugs bleibt vollständig erhalten.
Sicherheit
Tests des TÜV- Rheinland bestätigten, dass Autogasfahrzeuge sogar so sicher wie
Dieselfahrzeuge
sind. Die 3mm starke Gastankwandung hielt stärksten Crashversuchen stand, bricht
ein Gasschlauch z.B.
nach einem Unfall, sperrt das Sicherheitsventil am Tank durch den Druckabfall in
der Gasleitung sofort die
Gaszufuhr zum Motor.
Tanken zum halben Preis
Ob Sie für 35,- oder 70,- Euro tanken, das ist der Unterschied von Autogas
gegenüber Benzin!
Fast jedes benzinbetriebenes Fahrzeug lässt sich auf Autogas-Betrieb umrüsten.
Per Schalter können Sie
dann zwischen Autogas- und Benzinbetrieb umschalten. Dank der neuen
vollsequenziellen Gasanlagen
bleibt die Motorleistung vollständig erhalten. Dank der deutlich höheren
Klopffestigkeit von Autogas
verbessert sich der Wirkungsgrad des Motors, ab ca. 3500 U/min steigt die
Leistung im Gasbetrieb um 2-5%
gegenüber dem Benzinbetrieb. Der Verbrauch steigt mit einer Prinsanlage leicht
um ca. 10%. Der Preis pro
Liter Flüssiggas ist aber mit derzeit ca. 0,58 Euro mehr als die Hälfte
günstiger als ein Liter Benzin.
Vereinfacht kann man also sagen, dass sich die Treibstoffkosten mit einem auf
Autogas
umgerüsteten Fahrzeug halbieren.
Umrüstdauer
Die Umrüstung eines Fahrzeugs dauert je nach Fahrzeug- und Motortyp um die 2,5 -
5 Tage.
Autogas deutlich umweltfreundlicher als Benzin...
Autogas verbrennt deutlich sauberer als Benzin
Autogas verbrennt im Vergleich zu Benzin und Diesel bis zu 80% deutlich
sauberer. Das liegt daran, dass
die Kohlenwasserstoffketten der Propan- und Butanmolekühle (60% Propan, 40%
Butan =
Autogas=Flüssiggas=LPG = 3 Ausdrücke für den gleichen Kraftstoff) deutlich
kürzer sind als die von
Benzin- und Dieselkraftstoffen. Dadurch ergibt sich eine deutlich feinere
Mischung der in der Luft
enthaltenen Sauerstoffmolekühle mit den Kohlenwasserstoffmolekühlen von Autogas.
Ein auf LPG-Flüssiggas umgerüsteter Euro II Motor unterschreitet deutlich die
Euro IV
Und das ohne Modifikation an dem Abgassystem.
Autogas ein umweltfreundliches Nebenprodukt
Autogas ist nicht nur wegen der außerordentlich sauberen Verbrennung im Motor
umweltfreundlich,
sondern weil es ohnehin als Nebenprodukt bei der Rohölförderung anfällt, so dass
es als hochwertiger
Brenn- und Treibstoff insgesamt eine ausgesprochen positive Umweltbilanz
aufweist.
Außerordentlich saubere Verbrennung von Autogas schont Motor und Katalysator
Die außerordentlich saubere Verbrennung von Autogas schont Motor und
Katalysator. Im Motoröl lagern sich
deutlich weniger Verbrennungsrückstände an, der Katalysator wird aufgrund der
deutlich geringeren
Russanteile geschont und funktioniert besser.
Autogas mit 110Oktan
Außerdem ist Autogas ausgesprochen klopffest. Das Motorsteuergerät erkennt durch
die Motor-klopfregelung
den besseren Kraftstoff. Der Wirkungsgrad steigt und die dynamischen
Belastungen für alle
beweglichen Motorbauteile reduzieren sich mit dem Ergebnis einer deutlich
längeren Motorlebensdauer. Der
Motor läuft deutlich sanfter als im
Benzinbetrieb.
Dank der deutlich höheren Klopffestigkeit gegenüber Benzin lassen sich auch
neueste High-End
Turbomotoren auf Autogas umrüsten und so sparsam wie ein Diesel fahren!
Mit Autogas deutlich besseres Motoröl
Die Qualität des Motoröls verschlechtert sich hauptsächlich dadurch, dass über
die Kolbenringe
Abgasrückstände und Benzin ins Motoröl gelangen. Hier bringt Autogas einen
deutlichen Vorteil.
Autgas gelangt natürlich auch wie der Benzinkraftstoff über die Kolbenringe in
das
Motorkurbelwellengehäuse aber mit dem Unterschied, dass Autogas sich nicht wie
Benzin im Motoröl löst,
da Autogas bei einer Atmosphäre gasförmig ist und über die
Kurbelwellengehäuseentlüftung entweicht. Auch
die Abgasrückstände sind bei Autogas durch die deutlich besseren Verbrennung
deutlich reduziert.
Fazit: Über die gesamte Laufzeit steht einem autogasbetriebenen Motor deutlich
besseres Motoröl zu
Verfügung. Das führt zu einem deutlich geringeren Verschleiß aller im Öl
laufenden Motorkomponenten und
somit zu einer längeren Lebensdauer des Motors.
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